新能源汽車在2022年迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。進(jìn)入2023年，我國新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出，新能源汽車高速增長勢頭能否延續(xù)？我國新能源汽車還能否繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢？就相關(guān)問題，記者近日采訪了業(yè)內(nèi)專家。

　　從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動

　　受“國補(bǔ)”退出影響，新能源汽車終端市場在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大。一位新能源汽車銷售人員表示，很多消費者為了享受補(bǔ)貼選擇提前購車，元旦后到店人數(shù)有所減少。

　　不過，行業(yè)產(chǎn)銷端都在為市場回暖發(fā)力。北京市民劉先生告訴記者，因為廠家優(yōu)惠力度較大，自己的購買計劃沒有受到補(bǔ)貼結(jié)束的影響，元旦后定購了一輛電動車。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日表示，目前高端電動車基本不受補(bǔ)貼退出影響，A0級（小型車）因補(bǔ)貼較少影響也有限，中間價位車型受影響較大。

　　從2009年開始，實施“十城千輛”（2009年至2012年實施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程）政策，到2022年底新能源汽車購置補(bǔ)貼結(jié)束，我國新能源汽車財政補(bǔ)貼已經(jīng)實施13年。中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬認(rèn)為，我國出臺的系列鼓勵政策及財政補(bǔ)貼政策，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、換道超車最重要的因素。

　　2023年，新能源汽車補(bǔ)貼正式離場，市場化階段正式開啟。中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，新能源汽車正式進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。

　　張永偉認(rèn)為，新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，需求將持續(xù)釋放。具體來說，除了補(bǔ)貼政策退出，限制增量發(fā)展的因素主要有國際競爭激烈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等；有利因素則包括市場供給能力空前加強(qiáng)、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動、促消費政策發(fā)力等。如果應(yīng)對得當(dāng)，充分把握有利因素，推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價值鏈轉(zhuǎn)型，中國新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速，達(dá)到1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬輛級的國家。

　　下沉市場及海外市場空間廣

　　2022年，我國乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。

　　“未來，我國新能源汽車滲透率會快速提升。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，乘聯(lián)會專家團(tuán)隊預(yù)測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達(dá)36%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年國內(nèi)新能源汽車市場增量空間主要取決于以下幾個方面：二三線城市及以下市場、海外市場，以及搶占的燃油車市場份額。

　　張永偉表示，過去新能源汽車的主要市場在一線城市，現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%，2023年占比有望超過60%。

　　海外市場是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點。我國新能源汽車出口已經(jīng)連續(xù)3年快速增長，2022年出口量達(dá)到67.9萬輛。

　　“中國已經(jīng)成為第二大汽車出口國，且新能源車型占比越來越大。”張永偉介紹，2022年已經(jīng)有多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴(kuò)張計劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等，預(yù)計2023年中國整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長，新能源汽車出口有望接近80萬輛。

　　行業(yè)將迎新一輪洗牌

　　1月5日，比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”。長期以來，百萬元級的高端市場一直被傳統(tǒng)汽車品牌牢牢占據(jù)，而電動化時代，以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)先機(jī)。

　　崔東樹表示，中國對高檔新能源汽車的需求總體較強(qiáng)，滲透率也將達(dá)到較高水平。目前，由于進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動化方面推進(jìn)較慢，因此大部分高端市場的份額被自主電動汽車品牌占據(jù)。

　　張永偉表示，汽車行業(yè)在加速迭代，市場格局還在變化演進(jìn)。從發(fā)展態(tài)勢來看，造車新勢力在2023年可能會繼續(xù)通過產(chǎn)品升級、品牌打造等展開激烈競爭。從供給側(cè)來看，決定汽車體驗的關(guān)鍵是智能化水平。一些關(guān)鍵智能技術(shù)會成為標(biāo)配，輔助駕駛、自主泊車等技術(shù)會成為消費者購車的基本要求。巡航、盲區(qū)、跟車等技術(shù)，會成為消費者選擇的重要依據(jù)。智能座艙也會逐步成為汽車標(biāo)配。

　　“2023年汽車行業(yè)會有更多看點，因為有更多科技力量參與進(jìn)來。”張永偉表示，科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎。科技企業(yè)與整車企業(yè)要素資源互補(bǔ)，可幫助汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級，雙方將從單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能，加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。（記者 劉瑾）

責(zé)任編輯：游洋 校對：楊文博