2023-11-13 11:09:40 作者：何黎明
當前，我國經濟運行總體延續恢復態勢，但是恢復基礎仍不牢靠。剛剛發布的6月份中國制造業采購經理指數（PMI）為49%，較上月回升0.2個百分點，顯示經濟運行有所趨穩。指數連續三個月處于榮枯線以下，經濟恢復動能有所不足。企業調查顯示，反映市場需求不足的企業比重創下歷史新高，成為當前阻礙經濟全面恢復的主要原因。我國物流業保持穩中趨緩態勢。1～5月份，全國社會物流總額近130萬億元，同比增長4.5%，繼續保持平穩增長。經過了前幾個月的持續復蘇，5月增速環比回落1.5個百分點，市場恢復力度有所減弱。總體來看，社會物流需求仍未恢復到往年正常水平，成為影響物流業表現和企業信心的關鍵因素。
我們也要看到，在整體需求不足的大環境下，行業結構分化趨勢顯現，部分領域逆勢增長成為亮點。
一是消費物流保持較快增長。1～5月份，單位與居民物品物流總額同比增長超過10%。隨著五一、“618”等消費旺季的到來，電商快遞、即時物流等消費物流需求旺盛。“618”期間快遞日均業務量突破4億件。當前，我國人均國民收入超過1萬美元，超大規模市場優勢逐步發揮，消費對市場拉動作用將持續增加。人民群眾對于消費物流的需求不斷升級，更快、更好、更省的物流服務紛紛涌現，蘊含巨大市場空間。
二是裝備制造物流顯示較強韌性。1～5月，受國內政策和出口帶動，汽車制造物流、電氣機械及器材制造物流需求實現了15%以上的增速，包括新能源“新三樣”需求增勢強勁，對工業品物流總額拉動作用持續顯現。當前，我國仍然是世界第一制造大國，裝備制造優勢較為明顯，具備較強的發展韌性。隨著我國裝備制造向價值鏈中高端延伸，符合國際趨勢的制造業精益物流供給不足，成為制約產業升級的重要短板，也帶來了廣闊的市場機會。
三是國際物流具有較高潛力。去年下半年以來，國際航運市場持續快速下滑。目前，上海出口國際集裝箱運價指數已經跌破1千點的信心關口。替代性較強的外需不足是市場趨冷的重要原因。同時，部分國際物流需求仍然向好。今年1～5月，中歐班列累計開行超過7000列，運送貨物77萬標準箱，同比分別增長16%、31%，單月開行持續在千列以上，為“一帶一路”建設注入新動力。去年我國跨境電商規模進出口突破2萬億元人民幣，今年以來繼續保持增長，“買全球、賣全球”推動跨境電商物流持續增長，為外貿發展注入新動能。此外，隨著中國制造“走出去”步伐加快，國際供應鏈集成物流需求旺盛、潛力巨大，為高水平對外開放形成新支點。
當前，我國物流業處于恢復性增長和結構性調整的關鍵期，把握增長機會、克服轉型困難考驗中國式智慧。黨的二十大確定了全面建成社會主義現代化國家、以中國式現代化推進中華民族偉大復興的戰略目標。國務院印發的《“十四五”現代物流發展規劃》，描繪了中國式現代物流體系建設的宏偉藍圖。當前，我國已經是世界物流大國，但還不是物流強國。近年來，貿易保護、疫情沖擊、地緣政治等對我國物流增長勢頭和轉型升級帶來沖擊。我國物流高質量發展的前進道路已經明確，但是各種不平衡、不充分、不協調問題紛繁復雜。總體來看，世界百年未有之大變局與中華民族偉大復興交織激蕩，行業高質量發展的長期趨勢與階段性、短期性的問題疊加沖突，更需要我們保持定力、慎思篤行，充分發揮企業家的創新精神，在實踐中引領中國式現代物流體系建設，走出現代物流高質量發展之路。
堅持立足國內物流市場。我國具有人口規模巨大優勢，這是中國式現代物流體系的最大依托力量。隨著我國邁入中等偏上收入國家行列，消費升級趨勢顯現，成為拉動物流轉型升級的關鍵因素。要把擴大消費、擴大內需擺在優先位置，堅持“供需匹配”要求，形成需求牽引供給、供給創造需求的高水平動態平衡。要抓住食品冷鏈、即時零售、社區電商、醫療保健等消費升級的熱點，特別是傳統消費線上化的市場機會，變革傳統物流模式，強化物流配送能力，提升消費服務體驗。要沿著消費需求向價值鏈上下游延伸，從銷售物流向生產物流、采購物流滲透，深化物流與生產、流通、農業融合，提供一體化、網絡化的供應鏈集成物流服務，助力實體經濟高質量發展。
堅持培育世界一流企業。世界一流物流企業作為物流領域的“排頭兵”，是中國式現代物流體系的重要依靠主體。中物聯每年發布中國物流50強企業名單，一批千億級物流企業集團正在出現。我上次在廈門提出了世界一流物流企業的“五力模型”，即要在“價值創造力、網絡聯通力、產業融合力、創新驅動力、應急響應力”上發揮示范引領作用。其中，提升價值創造力是根本要求。要堅守“長期主義”理念，努力為企業自身和社會持續創造價值。在當前國內外形勢下，更需要聚焦主業、突出專業，深耕細分市場，夯實專業化能力，做實增長、做優利潤，在做精做優的基礎上穩步做大，逐步從規模型數量型增長向質量型效率型增長轉變。要增強資源配置和整合能力，通過參股、收購、兼并等多種方式，強化戰略資源配置，優化自身產業布局，提升市場話語權和掌控力。
堅持以人民為中心。以人民為中心是習近平新時代中國特色社會主義思想的核心內容，也是中國式現代物流體系的使命要求。當前，我國物流領域從業人員超過5000萬人，其中有大量的貨車司機、快遞小哥、外賣騎手等基層從業者，構成了物流行業的基本隊伍。要堅持“共同富裕”的初心使命，讓廣大物流從業者享受物流發展“紅利”，不斷增強從業者的獲得感、幸福感和安全感。據中物聯《2022年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，基層貨車司機收入總體處于社會中等水平。但是，我們也看到，貨車司機工作時間長、勞動強度大，與自身預期收入還有一定差距。物流業是勞動密集型行業，隨著人口老齡化日益嚴峻，保持人才隊伍吸引力，培養高素質物流人才更加迫切。
堅持高水平對外開放。中國式現代化是走和平發展道路的現代化，在民族復興的新征程上，統籌發展與安全對中國式現代物流體系建設提出更高要求。三年疫情疊加逆全球化趨勢，暴露了我國產業鏈供應鏈的隱患和短板，提升產業鏈供應鏈韌性與安全水平日益緊迫。要利用“國際國內”兩個市場，構建關鍵原材料、重要商品和零部件等的全球供應鏈履約服務體系。要堅定步伐、跟隨“中國制造”和“中國基建”“走出去”，加快境外網絡化布局，做好境外物流基地建設，提高對戰略性資源的控制能力。要自主發力，深化合作“闖進去”，開展境外屬地化經營，鋪設境外物流服務網點，走自主經營的路子，從國內項目“輸血式”經營向“本地化”服務轉變。要鼓起勇氣、積極突圍“趕上去”，實現物流全球化運作，與國際物流戰略客戶深化合作，深度融合全球價值鏈體系，更好維護世界和平與發展。
堅持綠色可持續發展。人與自然是生命共同體，我們堅持走可持續發展道路，是中國式現代物流體系的必由之路。我國提出了“30～60”目標，加快“碳達峰碳中和”進程，倒逼傳統發展方式轉型升級。今年以來，一批領軍物流企業紛紛發布社會責任報告，彰顯責任擔當。要堅持“低碳轉型”思路，全面推動物流領域綠色化、低碳化和可持續發展。今年初，工業和信息化部等八部門開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，重點支持郵政快遞、城市物流配送領域走在世界前列。還有新能源重型貨車試點示范、倉庫太陽能光伏發電、托盤標準化和循環共用、快遞綠色包裝應用、“公轉鐵、公轉水”等綠色發展方式均獲得政策支持，有效提升物流效率效益，實現物流可持續發展，綠色低碳煥發勃勃生機。
何黎明，中國物流與采購聯合會會長
編輯：海洋